「モビリティDXに関する調査を実施（2021年）」に関する矢野経済研究所のマーケットデータをご紹介します。
マーケットレポート
2021 モビリティDX ～IT・データ視点から考察した自動車ビジネスの未来分析～
価格（税込）：198,000円（本体価格 180,000円）
「2021 モビリティDX ～IT・データ視点から考察した自動車ビジネスの未来分析～」に関するマーケットデータを詳細にまとめた資料です。
市場動向、企業動向など、詳細なデータ・解説など、事業戦略の強力な武器となる情報が満載の書籍です。
掲載内容
全101ページ
掲載内容
OPEN ▼
調査結果のポイント
１．市場動向
図表1 MIC（Mobility Information Circle）概念図
２．企業動向
図表2 類型別のビジネスモデルの変化推移予測（水平統合）
３．展望と課題
図表3 自動車ビジネス 価値の転換
Ⅰ 外部環境からの要請
1.長期的な変化の潮流
1.1.避けられない環境変化と自動車産業の対応
図表4 避けられない環境変化と自動車産業の対応
1.2.世界人口増と都市化、スマートシティ
図表5 人口推移（世界・日本）
1.3.資源、カーボンニュートラルとxEV、FCV
図表6 自動車のカーボンニュートラル化のポイント
1.4.国内人口減、過疎化とMaaS
図表7 一般乗合バス事業者の収支状況
1.5.主戦場は日本ではなく世界だが・・・
図表8 主要国における高齢者人国の割合の推移
1.6.ラストワンマイルを埋めるNewMobilityの登場と自動運転
図表9 世代モビリティ（電動トライク、電動ミニカー、超小型モビリティ）の国内販売台数予測
2.本レポートのカバー範囲について
2.1.本レポートのコンセプト
図表10 本ポートの章立てとスコープの関係性
Ⅱ 車載ソフトウェアの未来
3.車載ソフトウェアの変化
3.1.車載ソフトウェア 統合と概念拡張の推移
3.1.1.ECUは分散から中央集権へ
図表11 E/Eアーキテクチャ（分散型、ドメイン型）
図表12 E/Eアーキテクチャの進展推移イメージ
3.1.2.制御系と情報系の統合へ向けて
3.2.ビークルOSの登場、統合から分離＆連携へ
3.2.1.未来課題の解決に向かうビークルOSの登場
図表13 車両単体の優劣だけでは解決できない課題の増加
3.2.2.ビークルOSの基本的な役割
図表14 ソフトとハードの分離とスケートボード型プラットフォーム
3.2.3.ビークルOSの一般的な構成
図表15 ビークルOSの一般的な階層性
3.3.車載ソフトの枠を超えるビークルOS
3.3.1.ソフトウェア開発プラットフォーム
図表16 ウーブン・プラネット・ホールディングスの組織と役割
3.3.2.Arene
図表17 Areneに含まれるツールやサービス
4.ビークルOSを巡るビジネス動向
4.1.OEMにおけるビークルOS開発類型
4.2.トヨタ、VWなどのビジネスモデルの推移予測
図表18 既存OEMのビークルOS関連のビジネスモデル変化推移図（水平統合）
4.3.各事業者の2025年頃のビジネスモデル（垂直統合・水平統合）
図表19 類型別のビジネスモデルの変化推移予測（水平統合）
4.4.サプライヤーとビークルOS
Ⅲ 設計・開発の未来
5.設計上流へのパワーシフト
5.1.製造業ではIoTデータの上流フィードバックが重要に
5.1.1.製造業ソリューションの動向
5.2.ＩｏＴ時代の製造業ＩＴソリューション：既存レポートからの考察
5.2.1.製造業の情報システム像
図表20 既存の製造業向け企業情報システム
図表21 IoT時代の製造業向け企業情報システム
5.2.2.変革が求められる製造業ソリューション
6.自動車産業における上流へのパワーシフト
6.1.自動車の走行関連データはどこに活かせるか
6.1.1.走行データを溜める基盤
図表22 トヨタ モビリティサービス・プラットフォーム
6.1.2.将来は「企画」「情報系」の重要度が高まる
図表23 自動車設計開発に資する走行関連データ（将来）
図表24 設計3分類
6.2.開発プラットフォームとしてのビークルOS
図表25 ビークルOSとモビリティPaaS概念図
7.車載ソフトウェア開発の変化
7.1.本章全体の流れ
図表26 車の一般的な設計・開発工程（全体概要）
7.2.車載ソフトウェア開発の変化
7.2.1.2019・2021年の車載ソフトウェア開発動向
図表27 車の一般的な開発工程（2019年の開発分担毎の動き）
図表28 車の一般的な開発工程（2021年の開発分担毎の動きの変化）
7.2.2.2023年までの車載ソフトウェア開発動向
図表29 車の一般的な開発工程（2023年の開発分担毎の動きの変化）
7.2.3.2025年・2030年の車載ソフトウェア開発動向
図表30 車の一般的な開発工程（2025年の開発分担毎の動きの変化）
7.2.4.2030年の車載ソフトウェア開発動向
図表31 車の一般的な開発工程（2030年の開発分担毎の動きの変化）
Ⅳ データ連携とコトづくり
8.【提言】モビリティDXに必要なMICという考え方
8.1.MIC（モビリティ・インフォメーション・サークル）
図表32 MIC（Mobility Information Circle）概念図
8.2.MICのシステムイメージ図とモビリティPaaS
図表33 ビークルOSとモビリティPaaS概念図
図表34 ビッグループで紹介されているサービス
8.3.MICの進展予測
8.3.1.MIC以前 レガシー （2019年頃）
図表35 MIC（2019年頃）
8.3.2.MIC 10％程度 （2021年頃）
図表36 MIC（2021年頃）
8.3.3.MIC 50％程度 （2025年頃）
図表37 MIC（2025年頃）
8.3.4.MIC 90％程度 （2030年頃）
図表38 MIC（2030年頃）
9.自動車業界 価値の源泉が転換する
9.1.価値の源泉は、“モノづくり”から“データづくり”へ
図表39 自動車ビジネス 価値の転換
9.2.ビジネスは、“モノ売り”から“コト売り”へ
図表40 MaaS車両とPOVによるビジネスの違い
9.3.スマートシティ
9.3.1.個人の都市
9.3.2.マネタイズ
9.3.3.都市OS
図表41 都市OSの詳細とコネクタによるデータ連携イメージ
ショートレポート
「2021 モビリティDX ～IT・データ視点から考察した自動車ビジネスの未来分析～」の概要版
価格（税込）：1,100円（本体価格 1,000円）
「2021 モビリティDX ～IT・データ視点から考察した自動車ビジネスの未来分析～（2021年発刊、税込198,000円」の一部の内容についての概要をまとめたリーズナブルな資料です。
右記マーケットレポートの入門的な情報としてご活用ください。
掲載内容
全6ページ
掲載内容
OPEN ▼
1.調査結果概要 ※1
2.注目トピック ※1
3.調査結果詳細
類型別のビジネスモデルの変化推移予測（水平統合）
※本レポートは、2021年発刊の「2021 モビリティDX ～IT・データ視点から考察した自動車ビジネスの未来分析～」を元に作成しています。
※１…プレスリリースにて無料公開中です
2.注目トピック ※1
3.調査結果詳細
類型別のビジネスモデルの変化推移予測（水平統合）
掲載図表
- MIC（Mobility Information Circle：モビリティ・インフォメーション・サークル）概念図 ※1 ※データ掲載年：2021年
- 自動車ビジネス 価値の転換 ※1 ※データ掲載年：2021年
- 類型別のビジネスモデルの変化推移予測 ※データ掲載年：2021年
※本レポートは、2021年発刊の「2021 モビリティDX ～IT・データ視点から考察した自動車ビジネスの未来分析～」を元に作成しています。
※１…プレスリリースにて無料公開中です
マーケットレポート
2021 モビリティDX ～IT・データ視点から考察した自動車ビジネスの未来分析～
価格（税込）：198,000円（本体価格 180,000円）
「2021 モビリティDX ～IT・データ視点から考察した自動車ビジネスの未来分析～」に関するマーケットデータを詳細にまとめた資料です。
市場動向、企業動向など、詳細なデータ・解説など、事業戦略の強力な武器となる情報が満載の書籍です。
掲載内容
全101ページ
調査結果のポイント
１．市場動向
図表1 MIC（Mobility Information Circle）概念図
２．企業動向
図表2 類型別のビジネスモデルの変化推移予測（水平統合）
３．展望と課題
図表3 自動車ビジネス 価値の転換
Ⅰ 外部環境からの要請
1.長期的な変化の潮流
1.1.避けられない環境変化と自動車産業の対応
図表4 避けられない環境変化と自動車産業の対応
1.2.世界人口増と都市化、スマートシティ
図表5 人口推移（世界・日本）
1.3.資源、カーボンニュートラルとxEV、FCV
図表6 自動車のカーボンニュートラル化のポイント
1.4.国内人口減、過疎化とMaaS
図表7 一般乗合バス事業者の収支状況
1.5.主戦場は日本ではなく世界だが・・・
図表8 主要国における高齢者人国の割合の推移
1.6.ラストワンマイルを埋めるNewMobilityの登場と自動運転
図表9 世代モビリティ（電動トライク、電動ミニカー、超小型モビリティ）の国内販売台数予測
2.本レポートのカバー範囲について
2.1.本レポートのコンセプト
図表10 本ポートの章立てとスコープの関係性
Ⅱ 車載ソフトウェアの未来
3.車載ソフトウェアの変化
3.1.車載ソフトウェア 統合と概念拡張の推移
3.1.1.ECUは分散から中央集権へ
図表11 E/Eアーキテクチャ（分散型、ドメイン型）
図表12 E/Eアーキテクチャの進展推移イメージ
3.1.2.制御系と情報系の統合へ向けて
3.2.ビークルOSの登場、統合から分離＆連携へ
3.2.1.未来課題の解決に向かうビークルOSの登場
図表13 車両単体の優劣だけでは解決できない課題の増加
3.2.2.ビークルOSの基本的な役割
図表14 ソフトとハードの分離とスケートボード型プラットフォーム
3.2.3.ビークルOSの一般的な構成
図表15 ビークルOSの一般的な階層性
3.3.車載ソフトの枠を超えるビークルOS
3.3.1.ソフトウェア開発プラットフォーム
図表16 ウーブン・プラネット・ホールディングスの組織と役割
3.3.2.Arene
図表17 Areneに含まれるツールやサービス
4.ビークルOSを巡るビジネス動向
4.1.OEMにおけるビークルOS開発類型
4.2.トヨタ、VWなどのビジネスモデルの推移予測
図表18 既存OEMのビークルOS関連のビジネスモデル変化推移図（水平統合）
4.3.各事業者の2025年頃のビジネスモデル（垂直統合・水平統合）
図表19 類型別のビジネスモデルの変化推移予測（水平統合）
4.4.サプライヤーとビークルOS
Ⅲ 設計・開発の未来
5.設計上流へのパワーシフト
5.1.製造業ではIoTデータの上流フィードバックが重要に
5.1.1.製造業ソリューションの動向
5.2.ＩｏＴ時代の製造業ＩＴソリューション：既存レポートからの考察
5.2.1.製造業の情報システム像
図表20 既存の製造業向け企業情報システム
図表21 IoT時代の製造業向け企業情報システム
5.2.2.変革が求められる製造業ソリューション
6.自動車産業における上流へのパワーシフト
6.1.自動車の走行関連データはどこに活かせるか
6.1.1.走行データを溜める基盤
図表22 トヨタ モビリティサービス・プラットフォーム
6.1.2.将来は「企画」「情報系」の重要度が高まる
図表23 自動車設計開発に資する走行関連データ（将来）
図表24 設計3分類
6.2.開発プラットフォームとしてのビークルOS
図表25 ビークルOSとモビリティPaaS概念図
7.車載ソフトウェア開発の変化
7.1.本章全体の流れ
図表26 車の一般的な設計・開発工程（全体概要）
7.2.車載ソフトウェア開発の変化
7.2.1.2019・2021年の車載ソフトウェア開発動向
図表27 車の一般的な開発工程（2019年の開発分担毎の動き）
図表28 車の一般的な開発工程（2021年の開発分担毎の動きの変化）
7.2.2.2023年までの車載ソフトウェア開発動向
図表29 車の一般的な開発工程（2023年の開発分担毎の動きの変化）
7.2.3.2025年・2030年の車載ソフトウェア開発動向
図表30 車の一般的な開発工程（2025年の開発分担毎の動きの変化）
7.2.4.2030年の車載ソフトウェア開発動向
図表31 車の一般的な開発工程（2030年の開発分担毎の動きの変化）
Ⅳ データ連携とコトづくり
8.【提言】モビリティDXに必要なMICという考え方
8.1.MIC（モビリティ・インフォメーション・サークル）
図表32 MIC（Mobility Information Circle）概念図
8.2.MICのシステムイメージ図とモビリティPaaS
図表33 ビークルOSとモビリティPaaS概念図
図表34 ビッグループで紹介されているサービス
8.3.MICの進展予測
8.3.1.MIC以前 レガシー （2019年頃）
図表35 MIC（2019年頃）
8.3.2.MIC 10％程度 （2021年頃）
図表36 MIC（2021年頃）
8.3.3.MIC 50％程度 （2025年頃）
図表37 MIC（2025年頃）
8.3.4.MIC 90％程度 （2030年頃）
図表38 MIC（2030年頃）
9.自動車業界 価値の源泉が転換する
9.1.価値の源泉は、“モノづくり”から“データづくり”へ
図表39 自動車ビジネス 価値の転換
9.2.ビジネスは、“モノ売り”から“コト売り”へ
図表40 MaaS車両とPOVによるビジネスの違い
9.3.スマートシティ
9.3.1.個人の都市
9.3.2.マネタイズ
9.3.3.都市OS
図表41 都市OSの詳細とコネクタによるデータ連携イメージ