第1章　世界のディーゼルエンジン乗用車市場の現状

1-1．日米欧ディーゼルエンジン乗用車市場の全体像の把握

1-1-1．世界乗用車市場におけるディーゼル車の位置付けと自動車メーカー各社におけるポジショニング

1-1-1-1．拡大する世界のディーゼルエンジン乗用車市場
1-1-1-2．自動車メーカー各社のディーゼルエンジン乗用車の位置付けと戦略
1-1-1-3．ディーゼルエンジン乗用車を取り巻く市場環境

(a) 環境規制対応技術の動向
(b) 環境規制とディーゼル技術

1-1-2．欧州市場の動向

1-1-2-1．過去13年間の乗用車完成車トータル新車登録台数の推移
1-1-2-2．過去13年間のディーゼル乗用車新車登録台数とディーゼル化率の推移
1-1-2-3．欧州主要5ヶ国ディーゼル乗用車新車登録台数とディーゼル化率の推移
1-1-2-4．主要4ヶ国別（独、仏、伊、英）メーカー別ディーゼルエンジン乗用車新車登録台数の過去5年間の推移と競争力分析

(a) フランスのメーカー別ディーゼルエンジン新車登録台数シェアの推移
(b) ドイツのメーカー別ディーゼルエンジン新車登録台数シェアの推移
(c) イタリアのメーカー別ディーゼルエンジン新車登録台数シェアの推移
(d) 英国のメーカー別ディーゼルエンジン新車登録台数シェアの推移

1-1-2-5．主要4ヶ国における日系自動車メーカーの新車登録台数シェアの推移
1-1-2-6．主要2ヶ国（独、仏）におけるディーゼルエンジン乗用車生産台数の推移とメーカー別シェア

(a) ドイツ国内ディーゼルエンジン乗用車の生産台数
(b) フランス国内ディーゼルエンジン乗用車の生産台数

1-1-3．日本市場の動向

1-1-3-1．完成車新車登録台数とディーゼル化率
1-1-3-2．主要日系自動車メーカー別ディーゼルエンジン新車登録台数の推移
1-1-3-3．過去10年間の国内ディーゼルエンジン車保有台数

(a) 過去10年間のガソリン・ディーゼル車トータル保有台数
(b) 過去10年間のディーゼル乗用車保有台数

1-1-4．北米市場の動向

1-1-4-1．ディーゼルエンジン乗用車市場
1-1-4-2．北米市場へ参入する自動車メーカー
1-1-4-3．北米市場の今後の動き

1-1-5．世界のディーゼルエンジン乗用車のOEM供給体制

1-2．ディーゼルエンジン乗用車市場を取り巻く環境

1-2-1．日米欧の排出ガス環境規制
1-2-2．軽油に含まれる硫黄含有量の比較と日米欧政府の対応
1-2-3．OECD主要国におけるガソリンと軽油の市場価格比較

第2章　主要ディーゼルエンジン関連部品の世界市場の動向

2-1．噴射系―コモンレールシステム・ユニットインジェクター市場

2-1-1．主要4社のCRS生産量とメーカー別シェア
2-1-2．ユニットインジェクター（UIS）の乗用車市場
2-1-3．主要自動車メーカーとの需給関係

2-2．排ガス浄化システム-DPF（Diesel Particulate Filter）市場

2-2-1．主要フィルターメーカーの製品内容と最近の動き
2-2-2．日系メーカーの生産体制
2-2-3．DPFの今後の市場性

第3章　世界のディーゼルエンジンの開発技術動向

3-1．環境対策への技術動向

3-1-1．燃焼改善―予混合圧縮着火燃焼（Homogeneous Charge Compression Ignition）

3-1-1-1．予混合圧縮着火―HCCI
3-1-1-2．新ACE社の予混合圧縮着火燃焼―PREDIC

3-1-2．噴射系―コモンレールシステム（CRS）

3-1-2-1．最大燃料噴射圧と欧州環境規制
3-1-2-2．噴霧の微粒子化と噴射孔径

3-1-3．高過給化―ターボチャージャーとEGR
3-1-4．DPF（Diesel Particulate Filter）

3-1-4-1．概要
3-1-4-2．原材料別フィルター特性比較
3-1-4-3．主要フィルターメーカー各社のDPF特性比較
3-1-4-4．主要メーカーのフィルター生産コスト
3-1-4-5．主要フィルターメーカー各社のDPFと今後の計画
3-1-4-6．コロナ放電プラズマ技術のDPF―サミットAEA社

3-1-5．NOｘ低減技術―尿素選択還元型触媒（Urea-Selective Catalytic Reduction）システム
3-1-6．NOｘ/PM同時削減触媒技術―Diesel Particulate-NOx Reduction System:DPNR

3-2．欧米の自動車産業界とディーゼル技術開発の動向

3-2-1．EUCAR（European Council for Automotive R&D）
3-2-2．英国Recardo社 101
3-2-3．USCAR:United States Council for Automotive Research

第4章　主要自動車メーカーの最新動向と今後の展望

4-1．トヨタ自動車株式会社

4-1-1．自動車事業部門の概要
4-1-2．ディーゼルエンジンラインナップと生産規模
4-1-3．注目される排ガス浄化装置“DPNR”
4-1-4．コンセプトカー「ES3（イーエスキュービック）」
4-1-5．注目される今後の欧州戦略とディーゼルエンジン乗用車への期待
4-1-6．アジア地区でのディーゼルエンジン生産強化

4-2．日産自動車株式会社

4-2-1．自動車事業内容の概要

4-2-1-1．完成車トータル国内外生産台数の推移
4-2-1-2．完成車トータル地域別販売台数の推移1

4-2-2．欧州におけるディーゼルエンジン乗用車の新車登録台数
4-2-3．完成車トータル国内新車登録台数の推移
4-2-4．ディーゼルエンジン乗用車生産体制

4-2-4-1．ディーゼルエンジン搭載乗用車モデルと生産工場

4-2-5．日産自動車のディーゼルエンジンの特徴と環境規制対策

4-2-5-1．欧州用ディーゼルエンジンの特徴
4-2-5-2．「M‐Fire燃焼」
4-2-5-3．「M‐Fire燃焼」採用自社開発ディーゼルエンジン
4-2-5-4．DPFの研究開発

4-2-6．今後の課題と展望

4-2-6-1．低コスト化
4-2-6-2．日米欧市場への展望

4-3．いすゞ自動車株式会社

4-3-1．自動車事業内容の概要

4-3-1-1．完成車トータル国内・海外生産台数の実績と計画
4-3-1-2．完成車トータル国内新車登録台数

4-3-2．大型・小型ディーゼルエンジン

4-3-2-1．大型・小型ディーゼルエンジン生産実績
4-3-2-2．ディーゼルエンジンOEM供給

4-3-3．国内生産工場と車輌エンジンモデル
4-3-4．いすゞとGMの関係
4-3-5．いすゞのディーゼルエンジンの特徴

4-3-5-1．いすゞのディーゼルエンジン
4-3-5-2．燃焼技術の向上による排ガス低減
4-3-5-3．コンピューター制御システム（ECU）の自社開発

4-3-6．環境対策への技術と戦略

4-3-6-1．DPF
4-3-6-2．NOｘ削減
4-3-6-3．燃料噴射圧の高圧化
4-3-6-4．「エルフ」KR用クリーンディーゼル　4HL1

4-4．マツダ株式会社

4-4-1．自動車事業内容の概要

4-4-1-1．完成車トータル国内生産台数の推移
4-4-1-2．完成車トータル国内販売台数と輸出台数の推移
4-4-1-3．完成車トータル国内新車登録台数の推移

4-4-2．ディーゼルエンジン乗用車生産体制

4-4-2-1．ディーゼルエンジン搭載乗用車モデルと生産工場
4-4-2-2．欧州向けディーゼルエンジン乗用車生産台数

4-4-3．ディーゼルエンジン乗用車展開市場―欧州市場
4-4-4．マツダのディーゼルエンジンの特徴と環境規制対策

4-4-4-1．次世代ディーゼルエンジンの特徴
4-4-4-2．縦渦燃焼（Expansive Vertical Vortex Combustion）
4-4-4-3．DPF

4-4-5．ディーゼルエンジン開発課題と今後の戦略

4-4-5-1．低エミッション化、低燃費化、低コスト化
4-4-5-2．今後の戦略

4-5．VW（フォルクスワーゲン）

4-5-1．VWグループ
4-5-2．自動車事業部門の売上の推移

4-5-2-1．完成車トータルの生産台数と販売台数
4-5-2-2．完成車トータルの地域別出荷台数
4-5-2-3．モデル別生産台数

4-5-3．VW/Audiブランドのディーゼル乗用車

4-5-3-1．欧州におけるVWブランドのガソリン・ディーゼル乗用車新車登録台数の推移
4-5-3-2．欧州主要4ヶ国におけるVW/Audiブランドディーゼル乗用車新車登録台数の推移1
4-5-3-3．ドイツにおけるVW/Audiブランドの出力別・モデル別ディーゼルエンジン搭載車出荷台数の推移

(a) 概要
(b) ブランド別ディーゼルエンジン搭載車出荷台数の推移

4-5-4．VWグループディーゼルエンジンの噴射系システムの特徴

4-5-4-1．ボッシュのユニットインジェクター（UIS）
4-5-4-2．Siemensとの合弁会社設立：ピエゾ制御のユニットインジェクター

4-5-5．環境技術への取り組みと方向性
4-5-6．今後の戦略

4-5-6-1． 高級車フェートンへのターボディーゼル投入
4-5-6-2．北米のSUV市場へのディーゼル車の展開

4-6．BMW

4-6-1．BMWグループの売上実績の推移
4-6-2．BMW自動車部門の生産と出荷台数

4-6-2-1．完成車トータル出荷台数の推移
4-6-2-2．生産拠点―完成車生産工場
4-6-2-3．BMWグループのエンジン生産拠点

4-6-3．BMWブランドのディーゼルエンジン乗用車

4-6-3-1．ディーゼルエンジン乗用車出荷台数の推移
4-6-3-2．欧州主要4ヶ国におけるBMWブランドディーゼルエンジン新車登録台数の推移

4-6-4．BMWグループのディーゼルエンジンと環境対策

4-6-4-1．第2世代コモンレール採用の3.0L直列6気筒と3.9LV型8気筒ディーゼルエンジン
4-6-4-2．環境対策

4-6-5．市場戦略

4-6-5-1．米国市場への参入時期
4-6-5-2．ミニブランド戦略

4-7．ダイムラークライスラー

4-7-1．ダイムラークライスラーグループ

4-7-1-1．グループ全体の売上実績の推移

4-7-2．ダイムラークライスラー自動車事業

4-7-2-1．自動車部門のグループ別売上実績の推移

4-7-3．ダイムラーグループ

4-7-3-1．ダイムラーグループ地域別販売台数
4-7-3-2．ダイムラーグループ車種別販売台数
4-7-3-3．欧州主要4ヶ国におけるメルセデスベンツのディーゼルエンジン新車登録台数の推移

4-7-4．クライスラーグループ

4-7-4-1．クライスラーグループ地域別販売台数
4-7-4-2．クライスラーグループ車種別販売台数
4-7-4-3．欧州主要4ヶ国におけるクライスラーのディーゼルエンジン新車登録台数の推移

4-7-5．最新ディーゼルエンジンモデルの開発と環境技術

4-7-5-1．メルセデスベンツEクラス搭載V8気筒ディーゼルエンジン：E400CDIとCクラス搭載の4　気筒ディーゼルエンジン：C200CDI、C220CDI

(a) E400CDI 195
(b) C200CDIとC220CDI

4-7-5-2．環境技術

(a) 選択触媒還元（SCR）の商用車への導入
(b) バイオ燃料の開発

4-7-6．ディーゼルエンジン乗用車市場戦略

4-7-6-1．米国市場へのディーゼルエンジン車投入
4-7-6-2．三菱自動車へのディーゼルエンジン供給

4-7-7．今後のディーゼルエンジン技術の方向性

4-7-7-1．Global Engine Allianceとメルセデスベンツのディーゼルエンジン技術
4-7-7-2．ディーゼルエンジン開発のキーコンセプト

(a) スーパーチャージャーとコモンレールシステム
(b) エンジンの低コスト化

4-8．PSA　プジョー・シトロエングループ

4-8-1．PSAグループ全体の事業内容と売上実績
4-8-2．自動車部門の売上実績

4-8-2-1．地域別出荷台数
4-8-2-2．車種別生産台数
4-8-2-3．生産工場

4-8-3．PSAディーゼルエンジン乗用車

4-8-3-1．PSA完成車トータル生産台数とディーゼルエンジン車生産台数
4-8-3-2．欧州主要4ヶ国におけるディーゼルエンジン乗用車新車登録台数

4-8-4．PSAとフォードのディーゼルエンジン開発

(a) 1.6L HDi/Duratorq TDCi
(b) 2.0L HDi/Duratorq TDCi
(c) 2.7L V6ターボディーゼルエンジン

4-8-5．DPF

4-8-5-1．燃料添加型DPF
4-8-5-2．技術的課題と第二世代燃料添加型DPF

4-8-6．環境問題と技術開発

4-9．Renault（ルノー）

4-9-1．ルノーグループ全体の売上実績
4-9-2．自動車部門売上実績

4-9-2-1．地域別売上実績
4-9-2-2．「ルノー」ブランド完成車トータル販売台数
4-9-2-3．「ルノー」ブランド完成車トータル生産台数

4-9-3．ディーゼルエンジン乗用車

4-9-3-1．ディーゼルエンジン乗用車の生産台数
4-9-3-2．ディーゼルエンジン乗用車のラインナップ
4-9-3-3．欧州主要4ヶ国におけるディーゼルエンジン乗用車新車登録台数
4-9-3-4．欧州主要4ヶ国におけるルノーのディーゼル乗用車新車登録台数のシェア

4-9-4．環境技術と今後の戦略

4-9-4-1．DPF
4-9-4-2．ルノーの市場戦略

第5章　主要ディーゼルエンジン関連部品メーカーの現状と事業展開

5-1．Robert Bosch GmbH（ボッシュ）

5-1-1．事業全体の売上の推移
5-1-2．ディーゼルシステム事業部門概要

5-1-2-1．ディーゼルシステム事業部門売上規模
5-1-2-2．ディーゼルシステム部門の売上高と研究開発費
5-1-2-3．地域別売上規模と構成比

5-1-3．ディーゼルシステム部門の製品別売上規模と製品販売台数

5-1-3-1．製品別売上規模と構成比
5-1-3-2．製品別販売台数

5-1-4．今後の製品販売計画
5-1-5．ボッシュの燃料噴射システムの開発経緯
5-1-6．ディーゼルシステム生産・研究開発拠点
5-1-7．コモンレールシステム（CRS）

5-1-7-1．CRSの開発ロードマップ
5-1-7-2．第三世代CRS
5-1-7-3．第四世代CRS
5-1-7-4．CRSの今後の方向性

5-1-8．ユニットインジェクターシステム（UIS）
5-1-9．焼結金属製DPF
5-1-10．今後の展望

5-2．株式会社デンソー

5-2-1．デンソーのコモンレールシステム（CRS）開発の経緯と現状
5-2-2．デンソーのCRSの特徴―第一世代と第二世代CRS

5-2-2-1．サプライポンプ
5-2-2-2．インジェクター
5-2-2-3．ノズル噴孔径
5-2-2-4．高圧噴射と複数回噴射の効果

5-2-3．今後の方向性と技術革新

5-2-3-1．噴射の高圧化の問題
5-2-3-2．ピエゾアクチュエーターのインジェクター

5-2-4．OEM供給先と生産体制

5-2-4-1．OEM供給先
5-2-4-2．生産工場
5-2-4-3．CRSの生産台数
5-2-4-4．CRSの売上高

5-2-5．今後の市場戦略

5-3．旭硝子株式会社

5-3-1．窒化ケイ素（Si3N4）製DPF用ハニカムセラミックフィルター

5-3-1-1．窒化ケイ素（Si3N4）製DPF用セラミックフィルターの特徴
5-3-1-2．窒化ケイ素製フィルターの生産工程
5-3-1-3．窒化ケイ素（Si3N4）製フィルターの基本特性

(a) 窒化ケイ素（Si3N4）製フィルターのサイズと形状
(b) 窒化ケイ素製セラミックフィルターの壁厚と孔の大きさ

5-3-2．技術的課題と問題

5-3-2-1．窒化ケイ素の化学的安定性
5-3-2-2．触媒の劣化
5-3-2-3．触媒のコスト
5-3-2-4．コージェライト製DPFの将来的な脅威

5-3-3．今後のDPF市場

5-3-3-1．燃料添加型か触媒担持型か
5-3-3-2．DPF採用時期

5-4．イビデン株式会社

5-4-1．炭化ケイ素（SiC）製DPF用ハニカムセラミックフィルター

5-4-1-1．SiC製フィルターの特徴
5-4-1-2．SiCの基本特性とハニカム形状

5-4-2．PSA間歇再生式DPFの仕組み

5-4-2-1．PSA用DPFの技術的課題
5-4-2-2．今後の方向性

5-4-3．生産体制
5-4-4．DPF用SiC製セラミックフィルターの出荷実績
5-4-5．仏自動車メーカーとのビジネス展開
5-4-6．DPFの今後

5-5．日本ガイシ株式会社

5-5-1．ディーゼルエンジン乗用車DPF用セラミックフィルター
5-5-2．SiC製触媒担持型DPF用セラミックフィルター

5-5-2-1．日本ガイシ製Si-SiCハニカムセラミックフィルターの特徴
5-5-2-2．Si-SiC製フィルターの基本特性
5-5-2-3．形状・サイズ

5-5-3．Si-SiC製フィルター生産

5-5-3-1．生産体制
5-5-3-2．生産工程

5-5-4．技術課題と問題

第6章　世界のディーゼルエンジン乗用車市場展望～2010年

6-1．世界のディーゼルエンジン乗用車市場展望

6-1-1．技術動向
6-1-2．日米欧自動車メーカーの動向
6-1-3．市場規模

6-2．日米欧の市場別ディーゼルエンジン乗用車市場予測

6-2-1．欧州乗用車市場
6-2-2．日本
6-2-3．米国

6-3．環境規制対応の主要ディーゼルエンジン技術と市場規模予測

6-3-1．コモンレールシステム(CRS)市場規模予測
6-3-2．DPF市場規模予測

6-4．世界のディーゼルエンジン乗用車市場の10年展望