■掲載内容

調査結果のポイント

第1章　EPSの市場概況

1-1　EPSの歴史と進化
1-2　EPSの種類と特徴
　　1-2-1　パワーステアリングシステムの種類
　　1-2-2　EPSの構成
　　1-2-3　EPSの種類
1-3　EPSを取り巻く環境
　　1-3-1　各国の環境規制の強化
　　1-3-2　「燃費向上」から「自動運転」へ

第2章　地域別EPSマーケット予測

2-1　ワールドワイド
2-2　日本
　　2-2-1　燃費規制の動向（現行～2020年規制）
　　2-2-2　自動車生産台数とEPSの市場規模予測
2-3　欧州
　　2-3-1　燃費規制の動向（現行～2020年規制）
　　2-3-2　自動車生産台数とEPSの市場規模予測
2-4　北米
　　2-4-1　燃費規制の動向（現行～2020年規制）
　　2-4-2　自動車生産台数とEPSの市場規模予測
2-5　中国
　　2-5-1　燃費規制の動向（現行～2020年規制）
　　2-5-2　自動車生産台数とEPSの市場規模予測
2-6　その他地域
　　2-6-1　自動車生産台数とEPSの市場規模予測

第3章　アシスト方式（タイプ）別市場動向

3-1　タイプ別EPS&EHPSの市場予測（2015年～2020年／2025年）
3-2　メーカシェア（2015年）
　　3-2-1　納入マトリクス
　　3-2-2　メーカシェア
　　3-2-3　コラムアシストタイプのメーカシェア
　　3-2-4　ピニオンアシストタイプのメーカシェア
　　3-2-5　ラックアシストタイプのメーカシェア
　　3-2-6　EPSのメーカシェア
　　3-2-7　EHPSのメーカシェア
　　3-2-8　EPS&EHPSのメーカシェア
3-3　地域別各タイプの需要予測
　　3-3-1　日本
　　3-3-2　欧州
　　3-3-3　北米
　　3-3-4　中国・その他地域
3-4　タイプ別各地域の需要予測（2015年～2020年／2025年）
　　3-4-1　コラムアシストタイプEPS
　　3-4-2　ピニオンアシストタイプEPS
　　3-4-3　ラックアシストタイプEPS
　　3-4-4　電動油圧パワーステアリング（EHPS）

第4章　EPS主要構成部品の市場動向

4-1　モータ
　　4-1-1　コンポーネント概要
　　4-1-2　技術動向
　　4-1-3　納入マトリクス（2015年）
　　4-1-4　メーカシェア（2015年、数量ベース）
　　4-1-5　市場規模予測（2015年～2020年／2025年、数量・金額ベース）
4-2　ECU
　　4-2-1　コンポーネント概要
　　4-2-2　技術動向
　　4-2-3　納入マトリクス（2015年）
　　4-2-4　メーカシェア（2015年、数量ベース）
　　4-2-5　市場規模予測（2015年～2020年／2025年、数量・金額ベース）
4-3　トルクセンサ
　　4-3-1　コンポーネント概要
　　4-3-2　納入マトリクス（2015年）
　　4-3-3　検出方式別シェア（2015年、数量ベース）
　　4-3-4　メーカシェア（2015年、数量ベース）
　　4-3-5　市場規模予測（2015年～2020年、2025年、数量・金額ベース）
4-4　ブラシレスモータポジションセンサ
　　4-4-1　コンポーネント概要
　　4-4-2　納入マトリクス（2015年）
　　4-4-3　検出方式別シェア（2015年、数量ベース）
　　4-4-4　EPSモータ用レゾルバのメーカシェア（2015年、数量ベース）
　　4-4-5　市場規模予測（2014年～2020年／2025年、数量・金額ベース）
4-5　ステアリングアングルセンサ
　　4-5-1　コンポーネント概要
　　4-5-2　市場規模予測
　　4-5-3　検出方式別シェア（2014年、数量ベース）
　　4-5-4　メーカシェア（2014年、数量ベース）

第5章　EPSの開発方向性

5-1　基本性能の向上とEPSのトレンド
5-2　モータ／ECUの一体化（パワーパック化）
5-3　機能安全対応と冗長設計
5-4　ステアバイワイヤの開発

第6章　主要EPSシステムメーカの最新動向

6-1　株式会社ジェイテクト
6-2　日本精工株式会社
6-3　株式会社ショーワ
6-4　KYB株式会社
6-5　日立オートモーティブシステムズステアリング株式会社
6-6　Bosch（旧ZF Lenksysteme）
6-7　ZF TRW（旧TRW Automotive）
6-8　Nexteer Automotive
6-9　ThyssenKrupp Presta

図表目次

第1章　EPSの市場概況

図1-1　EPSの搭載動向・搭載目的・開発課題の歴史
図1-2　EPS&EHPS需要数量の予測（2009年/2012年）
図1-3　パワーステアリングの比較（HPS・EHPS・EPS）
図1-4　EPSの構成
図1-5　コラムアシストタイプEPS（左：ジェイテクト、右：日本精工）
図1-6　ピニオンアシストタイプEPS（KYB）
図1-7　ラックアシストタイプEPS（左：ジェイテクト、右：Bosch）
図1-8　ステアリングシステムの種類と本調査の対象領域
図1-9　EPSとの協調制御システムの導入時期
図1-10　自動運転の導入時期
表1-1　EPSの特徴
表1-2　EPSの主な構成部品と機能
表1-3　EPS方式の特徴と比較
表1-4　主なEPSシステムサプライヤのラインナップ
表1-5　各国の自動車燃費規制（km/L換算）
表1-6　主な燃費向上技術とCO2排出量削減効果と搭載コスト比較表

第2章　地域別EPSマーケット予測

図2-1　自動車生産台数とEPS&EHPSの需要数量の予測（2015年～2020年／2025年）
図2-2　地域別EPS&EHPSの需要予測（2015年～2020年／2025年）
図2-3　地域別EPS&EHPS需要数量の構成比予測（2015年～2020年／2025年）
図2-4　日本の自動車生産台数とEPS&EHPS需要数量予測（2014年～2020年／2025年）
図2-5　各目標値と現状の距離（2014年）
図2-6　欧州の自動車生産台数とEPS&EHPS需要数量予測（2015年～2020年／2025年）
図2-7　北米の自動車生産台数とEPS&EHPS需要数量予測
図2-8　中国の自動車生産台数とEPS&EHPS需要数量予測
図2-9　その他地域の自動車生産台数とEPS&EHPS需要数量予測
表2-1　自動車生産台数とEPS&EHPSの需要数量の予測（2015年～2020年／2025年）
表2-2　地域別EPS&EHPS需要数量の予測（2015年～2020年／2025年）
表2-3　日本の燃費規制
表2-4　日本の自動車生産台数とEPS&EHPS需要数量予測（2015年～2020年／2025年）
表2-5　CO2排出量別制裁金（2012年～2018年）
表2-6　欧州CO2規制の比較
表2-7　欧州の自動車生産台数とEPS&EHPS需要数量予測（2015年～2020年／2025年）
表2-8　米国の燃費規制（2012MY～2025MY）
表2-9　米国CO2規制の比較
表2-10　北米の自動車生産台数とEPS&EHPS需要数量予測
表2-11　中国の燃費規制
表2-12　中国の自動車生産台数とEPS&EHPS需要数量予測
表2-13　その他地域の自動車生産台数とEPS&EHPS需要数量予測

第3章　アシスト方式（タイプ）別市場動向

図3-1　タイプ別EPS&EHPSの世界需要数量予測（2015年～2020年／2025年）
図3-2　タイプ別EPS&EHPSの世界需要数量の構成比予測（2015年～2020年／2025年）
図3-3　コラムアシストタイプのメーカシェア（2015年）
図3-4　ピニオンアシストタイプのメーカシェア（2015年）
図3-5　ラックアシストタイプのメーカシェア（2015年）
図3-6　EPSのメーカシェア（2015年）
図3-7　EHPSのメーカシェア（2015年）
図3-8　EPS&EHPSのメーカシェア（2015年）
図3-9　日本におけるタイプ別EPS&EHPSの需要予測（2015年～2020年／2025年）
図3-10　欧州におけるタイプ別EPS&EHPSの需要予測（2015年～2020年／2025年）
図3-11　北米におけるタイプ別EPS&EHPSの需要予測（2015年～2020年／2025年）
図3-12　中国におけるタイプ別EPS&EHPSの需要予測（2015年～2020年／2025年）
図3-13　その他地域におけるタイプ別EPS&EHPSの需要予測
図3-14　コラムアシストタイプEPSの地域別需要予測（2015年～2020年／2025年）
図3-15　ピニオンアシストタイプEPSの地域別需要予測（2015年～2020年／2025年）
図3-16　ラックアシストタイプEPSの地域別需要予測（2015年～2020年／2025年）
図3-17　電動油圧パワーステアリングの地域別需要予測（2015年～2020年／2025年）
表3-1　セグメントによるEPSタイプの使用傾向
表3-2　タイプ別EPS&EHPSの世界需要数量予測（2015年～2020年／2025年）
表3-3　主なEPS&EHPSシステムの納入マトリクス（2015年）
表3-4　各EPSサプライヤのタイプ別供給数量（2015年）
表3-5　コラムアシストタイプの各メーカの出荷数量とメーカシェア（2015年）
表3-6　ピニオンアシストタイプの各メーカの出荷数量とメーカシェア（2015年）
表3-7　ラックアシストタイプの各メーカの出荷数量とメーカシェア（2015年）
表3-8　EPSの各メーカの出荷数量とメーカシェア（2015年）
表3-9　EHPSの各メーカの出荷数量とメーカシェア（2015年）
表3-10　EPS&EHPSの各メーカの出荷数量とメーカシェア（2015年）
表3-11　日本におけるタイプ別EPS&EHPSの需要予測（2015年～2020年／2025年）
表3-12　欧州におけるタイプ別EPS&EHPSの需要予測（2015年～2020年／2025年）
表3-13　北米におけるタイプ別EPS&EHPSの需要予測（2015年～2020年／2025年）
表3-14　中国におけるタイプ別EPS&EHPSの需要予測（2015年～2020年／2025年）
表3-15　その他地域におけるタイプ別EPS&EHPSの需要予測
表3-16　コラムアシストタイプEPSの地域別需要予測（2015年～2020年／2025年）
表3-17　ピニオンアシストタイプEPSの地域別需要予測（2015年～2020年／2025年）
表3-18　ラックアシストタイプEPSの地域別需要予測（2015年～2020年／2025年）
表3-19　電動油圧パワーステアリングの地域別需要予測（2015年～2020年／2025年）

第4章　EPS主要構成部品の市場動向

図4-1　結線とコイル線径の関係
図4-2　EPS用モータのメーカシェア（2015年、タイプ別と総合計）
図4-3　EPS用ブラシ付きモータのメーカシェア（2015年）
図4-4　EPS用ブラシレスモータのメーカシェア（2015年）
図4-5　EPS用モータの市場規模予測（2015年～2020年／2025年、数量・金額ベース）
図4-6　EPS用ECUの回路例（ブラシレス）
図4-7　EPS制御の例
図4-8　EPSのECU用1パッケージパワーモジュール（Fairchild・Bosch）
図4-9　第3世代のコラムアシスト式EPSに搭載されたECU（TRW）
図4-10　EPS用ECUのメーカシェア（2015年、タイプ別と総合計）
図4-11　EPS用ECUの市場規模予測（2015年～2020年／2025年、数量・金額ベース）
図4-12　ホールIC式センサ（Bourns）と電磁誘導式トルクセンサ（Hella）
図4-13　EPS用トルクセンサの検出方式別シェア（2015年）
図4-14　EPS用トルクセンサのメーカシェア（2015年）
図4-15　EPS用トルクセンサの市場規模予測
図4-16　TMRセンサのモータポジションセンサとしての活用
図4-17　EPSモータ用ポジションセンサの検出方式別シェア（2015年）
図4-18　EPSモータ用レゾルバのメーカシェア（2015年）
図4-19　EPSモータ用ポジションセンサの市場規模予測
図4-20　JTEKTが開発したトルクセンサとレゾルバによる絶対舵角検出
図4-21　ステアリングアングルセンサの市場規模予測
図4-22　ステアリングアングルセンサの検出方式別シェア（2014年、数量ベース）
図4-23　ステアリングアングルセンサのメーカシェア（2014年、数量ベース）
表4-1　EPSモータに対する要求
表4-2　モータの開発トレンドとその方向性の関係
表4-3　EPS用モータの納入マトリクス（2015年）
表4-4　EPS用モータのメーカシェア（2015年、タイプ別と総合計）
表4-5　EPS用モータの市場規模予測（2015年～2020年／2025年、数量・金額ベース）
表4-6　EPSの主な制御
表4-7　EPS用ECUの納入マトリクス（2015年）
表4-8　EPS用ECUのメーカシェア（2015年）
表4-9　EPS用ECUの市場規模予測（2015年～2020年／2025年、数量・金額ベース）
表4-10　主要方式の特徴
表4-11　EPS用トルクセンサの納入マトリクス
表4-12　EPS用トルクセンサの検出方式別シェア（2015年）
表4-13　EPS用トルクセンサのメーカシェア（2015年）
表4-14　EPS用トルクセンサの市場規模予測
表4-15　角度センサの比較
表4-16　EPS用モータポジションセンサの納入マトリクス（2015年）
表4-17　EPSモータ用ポジションセンサの検出方式別シェア（2015年）
表4-18　EPSモータ用レゾルバのメーカシェア（2015年）
表4-19　EPSモータ用ポジションセンサの市場規模予測
表4-20　ステアリングアングルセンサの市場規模予測
表4-21　ステアリングアングルセンサの検出方式別シェア（2014年、数量ベース）
表4-22　ステアリングアングルセンサのメーカシェア（2014年、数量ベース）

第5章　EPSの開発方向性

図5-1　EPS開発の課題と方向性
図5-2　パワーパック（左：Bosch、右：三菱電機）
図5-3　Mandoの第1世代パワーパックと第2世代パワーパックの比較
図5-4　Hellaのパワーパック用ECU
図5-5　日本メーカの内製化・連携状況
図5-6　ステアバイワイヤの安全対策（日産自動車）
表5-1　ASILの定義
表5-2　フェールオペレーショナルなEPSシステム
表5-3　システム停止に対するASILの普及予測（日本／車両セグメント別）
表5-4　システム停止に対するASILの普及予測（地域別）

第6章　主要EPSシステムメーカの最新動向

図6-1　ジェイテクトのタイプ別EPS&EHPS出荷台数推移
図6-2　ジェイテクトのDP-EPS（左）とRP-EPS（右）
図6-3　ジェイテクトが第2段階と位置付ける安全設計
図6-4　一体型モータ／ECU（ジェイテクト）
図6-5　日本精工のタイプ別EPS&EHPS出荷台数推移
図6-6　日本精工の機能安全対応EPSと小型軽量化したECU
図6-7　ショーワのタイプ別EPS生産台数推移
図6-8　ショーワのDPA-EPS
図6-9　ショーワのBRA-EPS
図6-10　KYBのタイプ別EPS生産台数推移
図6-11　KYBのステアバイワイヤシステム
図6-12　KYBのピニオンアシスト式EPS
図6-13　EPSの対応領域
図6-14　日立AMSS（日立AMS含む）EPS&EHPS生産台数推移
図6-15　BoschのEPSラインナップ
図6-16　Boschのタイプ別EPS&EHPS生産台数推移
図6-17　EPSc（左）とEPSdp（右）
図6-18　第3世代コラムタイプEPS
図6-19　ZF TRWのタイプ別EPS&EHPS生産台数推移
図6-20　Nexteerのコラムタイプ（左）とラックタイプ（右）EPS
図6-21　Nexteerのタイプ別EPS生産台数推移
図6-22　ThyssenKrupp Prestaのタイプ別EPS生産台数推移
表6-1　ジェイテクトのステアリング関連の世界生産拠点
表6-2　ジェイテクトのタイプ別EPS&EHPS出荷台数推移
表6-3　ジェイテクトのタイプ別EPS使用領域
表6-4　日本精工のEPS生産拠点
表6-5　日本精工のタイプ別EPS&EHPS出荷台数推移
表6-6　ショーワのEPS世界生産拠点
表6-7　ショーワのタイプ別EPS生産台数推移
表6-8　KYBのタイプ別EPS生産台数推移
表6-9　日立AMSS（日立AMS含む）のタイプ別EPS&EHPS生産台数推移
表6-10　Boschのタイプ別EPS&EHPS生産台数推移
表6-11　ZF TRWのタイプ別EPS&EHPS生産台数推移
表6-12　Nexteerのタイプ別EPS生産台数推移
表6-13　ThyssenKrupp Prestaのタイプ別EPS生産台数推移