■本資料のポイント

• ワールドワイド市場（日米欧中、その他）を対象
• EPSの地域別×アシスト方式別の市場規模（2012年～2020年予測）
• 主要構成部品（モータ、ECU、各種センサ）について、技術トレンドを加味した方式別市場規模（2012年～2020年予測）
• モータメーカ18社、ECUメーカ13社、トルクセンサメーカ11社の納入マトリクス、マーケット・シェアを掲載
• 主要システムメーカ9社の最新動向とその戦略を掲載

■本資料の概要

第1章　EPSの市場概況
第2章　地域別EPSマーケット予測
第3章　アシスト方式（タイプ）別市場動向
第4章　EPS主要構成部品の市場動向
第5章　EPSの開発方向性と構成部品への影響
第6章　主要EPSシステムメーカの最新動向

■掲載内容

第1章　EPSの市場概況

1-1　EPSの歴史と進化（はじめに）
1-2　EPSの特徴と種類
　　1-2-1　パワーステアリングシステムの比較
　　1-2-2　EPSの構成
　　1-2-3　EPSの種類（調査対象の定義）
1-3　EPSを取り巻く環境
　　1-3-1　各国の環境規制の強化
　　1-3-2　費用対効果の高い燃費向上技術EPS・EHPS
　　1-3-3　協調制御から自動運転へ―進化するEPS

第2章　地域別EPSマーケット予測

2-1　ワールドワイド
2-2　日本
　　2-2-1　燃費規制の動向（現行～2020年度規制）
　　2-2-2　燃費向上技術の採用トレンド
　　2-2-3　自動車生産台数とEPSの市場規模予測（2012～2020年）
2-3　欧州
　　2-3-1　燃費規制の動向（現行～2020年規制）
　　2-3-2　燃費向上技術の採用トレンド
　　2-3-3　自動車生産台数とEPSの市場規模予測（2012～2020年）
2-4　北米
　　2-4-1　燃費規制の動向（現行～2025年規制）
　　2-4-2　燃費向上技術の採用トレンド
　　2-4-3　自動車生産台数とEPSの市場規模予測（2012～2020年）
2-5　中国
　　2-5-1　燃費規制の動向（現行～2020年規制）
　　2-5-2　自動車生産台数とEPSの市場規模予測（2012～2020年）
2-6　その他地域
　　2-6-1　自動車生産台数とEPSの市場規模予測（2012～2020年）

第3章　アシスト方式（タイプ）別市場動向

3-1　タイプ別EPS＆EHPSの市場予測（2012～2020年）
3-2　メーカシェア（2012年、数量ベース）
　　3-2-1　コラムアシストタイプのメーカシェア
　　3-2-2　ピニオンアシストタイプのメーカシェア
　　3-2-3　ラックアシストタイプのメーカシェア
　　3-2-4　EPSのメーカシェア
　　3-2-5　EHPSのメーカシェア
　　3-2-6　EPS & EHPSのメーカシェア
3-3　地域別各タイプの需要予測（2012～2020年）
　　3-3-1　日本
　　3-3-2　欧州
　　3-3-3　北米
　　3-3-4　中国＆その他地域
3-4　タイプ別各地域の需要予測（2012～2020年）
　　3-4-1　コラムアシストタイプEPS
　　3-4-2　ピニオンアシストタイプEPS
　　3-4-3　ラックアシストタイプEPS
　　3-4-4　電動油圧パワーステアリング（EHPS）

第4章　EPS主要構成部品の市場動向

4-1　モータ
　　4-1-1　コンポーネント概要
　　4-1-2　技術動向
　　4-1-3　納入マトリクス（2012年）
　　4-1-4　メーカシェア（2012年、数量ベース）
　　4-1-5　市場規模予測（2012～2020年、数量・金額ベース）
4-2　ECU
　　4-2-1　コンポーネント概要
　　4-2-2　技術動向
　　4-2-3　納入マトリクス（2012年）
　　4-2-4　メーカシェア（2012年、数量ベース）
　　4-2-5　市場規模予測（2012～2020年、数量・金額ベース）
4-3　トルクセンサ
　　4-3-1　コンポーネント概要
　　4-3-2　技術動向
　　4-3-3　納入マトリクス（2012年）
　　4-3-4　検出方式別シェア（2012年、数量ベース）
　　4-3-5　メーカシェア（2012年、数量ベース）
　　4-3-6　市場規模予測（2012～2020年、数量・金額ベース）
4-4　ブラシレスモータポジションセンサ
　　4-4-1　コンポーネント概要・技術動向
　　4-4-2　納入マトリクス（2012年）
　　4-4-3　検出方式別シェア（2012年、数量ベース）
　　4-4-4　EPSモータ用レゾルバのメーカシェア（2012年、数量ベース）
　　4-4-5　市場規模予測（2012～2020年、数量・金額ベース）
4-5　ステアリングアングルセンサ
　　4-5-1　採用動向と市場規模予測（2012～2020年、数量ベース）
　　4-5-2　検知方式別シェア（2012年、数量ベース）
　　4-5-3　メーカシェア（2012年、数量ベース）

第5章　EPSの開発方向性と構成部品への影響

5-1　基本性能の向上と時代特有のトレンド
　　・EPS開発における2つのメガトレンドは『モータ／ECUの一体化』と
　　『異常時操舵アシストの継続』の実現！
5-2　モータ／ECUの一体化（パワーパック化）
　　・BoschのPowerPackをベンチマークに、日系各社が開発を進める／2012年には
　　JTEKT、2013年には三菱電機が量産開始、他メーカも追従する
　　・一体化により変更が求められるモータセンサ＆電源システム／サプライヤ間での
　　連携や、技術の手の内化がますます重要になる
5-3　機能安全対応から操舵力アシスト継続による安全性向上へ
　　・機能安全対応から本質的な安全へ進化！徹底した多重設計により、失陥しても
　　操舵アシストを継続するシステムへ
5-4　次世代自動車（高電圧）への対応
　　・大型HEV・EVでは、高電圧対応が適する／どのように高電圧を供給するかが課題

第6章　主要EPSシステムメーカの最新動向

6-1　株式会社ジェイテクト
　　・2012年EPS、EHPS出荷台数は1,300万台超でトップシェア／新開発の高出力EPSで
　　欧米市場D・EセグメントのEPS化ニーズに応えていく
　　・オーダーメイドからJTEKT標準品を提案していくビジネスモデルへ転換／標準品
　　としてC-EPS、DP-EPS、開発中の高出力EPSを推奨していく
　　・ブラシレスモータ＆ECUの一体化を内製でスタート、各EPSタイプへ展開する考え
　　／次世代EPSでは本質的な安全を追求した「止めないEPS」を提案していく
6-2　日本精工株式会社
　　・2012年EPS売上高は目標を1,000億円上回る1,500億円超を達成／得意とする
　　C-EPSの生産能力を新興国市場で拡大、EPSシェアでは2番手に躍進
　　・ハンドル位置の新固定機構付きC-EPSがVWコンパクトカーに採用／付加価値の高い
　　EPSを継続的に開発・提案することで拡販につなげる
6-3　株式会社ショーワ
　　・P-EPSではシェア4割を獲得し、シェアトップ／高出力化と非接触式センサ採用の
　　新型P-EPSを、13MY Dカテゴリ車に搭載開始
　　・2012年3月にはTRW Automotiveとの戦略的業務提携を検討開始／C-EPSの商品化に
　　向けた続報が待たれる
　　・トルクセンサは非接触の磁気センサタイプへ、モータ・ECUの一体化も要請／
　　将来的にはデュアルピニオン、ベルトアシスト（ラック平行）タイプの商品化を見据える
6-4　KYB株式会社
　　・富士重を中心にP-EPSの数量を伸ばす／今後の開発テーマは「EV対応」
　　「電子部品の内製化」「ステアバイワイヤ」
6-5　日立オートモティブシステムズステアリング株式会社
　　・日立オートモティブシステムズのグループ企業として、P-EPSとEHPSを展開／
　　日産との共同開発で実現した省エネタイプのEHPSは高級HEVに採用
6-6　ZF Lenksysteme
　　・大型・高級車向けR-EPSでは他の追随を許さずシェアトップ／C-EPSを
　　ラインナップに加え、コンパクト車領域にも積極展開
6-7　TRW Automotive
　　・C-EPSとR-EPS（ベルトドライブ）に絞った製品戦略が功を奏する／C-EPSはVW、
　　中国ローカル数社と新規契約、2013年は200万台の出荷を見込む
　　・モータは全量ブラシレスを採用、トルクセンサは電磁誘導式へ／HPSを生産する
　　国内工場では、将来的にEPS構成部品の生産を検討
6-8　Nexteer Automotive（旧Delphi）
　　・P-EPS、R-EPSをラインナップに加え、地域特性に応じた商品展開が奏功／
　　北米でのシェア1位を目指すと同時に、新興国市場での生産・供給拡大を狙う
6-9　ThyssenKrupp Presta
　　・2010年にR-EPS（パラレルタイプ）で参入、欧州プレミアムメーカで採用を
　　広げる／C-EPSの開発も終え、市場への供給を見据えた生産体制を整える

第1章　EPSの市場概況
図1-1　EPSの搭載動向・搭載目的・開発課題の歴史
図1-2　パワーステアリングの比較（HPS・EHPS・EPS）
図1-3　EPSの構成
図1-4　ステアリングシステムの種類と本調査の対象領域
図1-5　日米欧における燃費の推移と目標
図1-6　主な燃費向上技術とCO2排出量削減効果と搭載コスト比較
図1-7　EPSとの協調制御システムの導入時期（国内市場）
表1-1　EPSの特徴
表1-2　EPSの主な構成部品と機能
表1-3　EPSの方式による特徴比較

第2章　地域別EPSマーケット予測
図2-1　世界の自動車生産台数とEPS＆EHPSの需要数量の予測（2012～2020年）
図2-2　地域別EPS&EHPS需要数量の予測（2012～2020年）
図2-3　地域別EPS&EHPS需要数量の構成比予測（2012～2020年）
図2-4　日本における燃費向上技術のトレンド
図2-5　日本の自動車生産台数とEPS＆EHPS需要数量の予測（2012～2020年）
図2-6　欧州における燃費向上技術のトレンド
図2-7　欧州の自動車生産台数とEPS＆EHPS需要数量の予測（2012～2020年）
図2-8　米国における燃費向上技術のトレンド
図2-9　北米の自動車生産台数とEPS＆EHPS需要数量の予測（2012～2020年）
図2-10　中国の自動車生産台数とEPS＆EHPS需要数量の予測（2012～2020年）
図2-11　その他地域の自動車生産台数とEPS＆EHPS需要数量の予測（2012～2020年）
表2-1　世界の自動車生産台数とEPS＆EHPSの需要数量の予測（2012～2020年）
表2-2　地域別EPS&EHPS需要数量の予測（2012～2020年）
表2-3　2020年度区分別燃費目標値（日本）
表2-4　日本の自動車生産台数とEPS＆EHPS需要数量の予測（2012～2020年）
表2-5　欧州の現行燃費規制
表2-6　CO2排出量別制裁金（EU:2012～2018年）
表2-7　欧州の自動車生産台数とEPS＆EHPS需要数量の予測（2012～2020年）
表2-8　米国の次期燃費/GHG排出規制値（2017～2025MY）
表2-9　北米の自動車生産台数とEPS＆EHPS需要数量の予測（2012～2020年）
表2-10　中国の乗用車燃費規制値（第1段階～第3段階）
表2-11　中国の自動車生産台数とEPS＆EHPS需要数量の予測（2012～2020年）
表2-12　その他地域の自動車生産台数とEPS＆EHPS需要数量の予測（2012～2020年）

第3章　アシスト方式（タイプ）別市場動向
図3-1　タイプ別EPS＆EHPSの世界需要数量予測（2012～2020年）
図3-2　タイプ別EPS＆EHPSの世界需要数量の構成比予測（2012～2020年）
図3-3　C-EPSのメーカシェア（2012年、数量ベース）
図3-4　P-EPSのメーカシェア（2012年、数量ベース）
図3-5　R-EPSのメーカシェア（2012年、数量ベース）
図3-6　EPSのメーカシェア（2012年、数量ベース）
図3-7　EHPSのメーカシェア（2012年、数量ベース）
図3-8　EPS&EHPSのメーカシェア（2012年、数量ベース）
図3-9　日本におけるタイプ別EPS＆EHPSの需要予測（2012～2020年）
図3-10　欧州におけるタイプ別EPS＆EHPSの需要予測（2012～2020年）
図3-11　北米におけるタイプ別EPS＆EHPSの需要予測（2012～2020年）
図3-12　中国におけるタイプ別EPS＆EHPSの需要予測（2012～2020年）
図3-13　その他地域におけるタイプ別EPS＆EHPSの需要予測（2012～2020年）
図3-14　コラムアシストタイプEPSの地域別需要予測（2012～2020年）
図3-15　ピニオンアシストタイプEPSの地域別需要予測（2012～2020年）
図3-16　ラックアシストタイプEPSの地域別需要予測（2012～2020年）
図3-17　電動油圧パワーステアリングの地域別需要予測（2012～2020年）
表3-1　タイプ別EPS＆EHPSの世界需要数量予測（2012～2020年）
表3-2　各EPSサプライヤのタイプ別供給数量（2012年）
表3-3　C-EPSの各メーカの出荷数量とメーカシェア（2012年）
表3-4　P-EPSの各メーカの出荷数量とメーカシェア（2012年）
表3-5　R-EPSの各メーカの出荷数量とメーカシェア（2012年）
表3-6　EPSの各メーカの出荷数量とメーカシェア（2012年）
表3-7　EHPSの各メーカの出荷数量とメーカシェア（2012年）
表3-8　EPS&EHPSの各メーカの出荷数量とメーカシェア（2012年）
表3-9　日本におけるタイプ別EPS＆EHPSの需要予測（2012～2020年）
表3-10　欧州におけるタイプ別EPS＆EHPSの需要予測（2012～2020年）
表3-11　北米におけるタイプ別EPS＆EHPSの需要予測（2012～2020年）
表3-12　中国におけるタイプ別EPS＆EHPSの需要予測（2012～2020年）
表3-13　その他地域におけるタイプ別EPS＆EHPSの需要予測（2012～2020年）
表3-14　コラムアシストタイプEPSの地域別需要予測（2012～2020年）
表3-15　ピニオンアシストタイプEPSの地域別需要予測（2012～2020年）
表3-16　ラックアシストタイプEPSの地域別需要予測（2012～2020年）
表3-17　電動油圧パワーステアリングの地域別需要予測（2012～2020年）

第4章　EPS主要構成部品の市場動向
図4-1　セグメント磁石の採用による磁石使用量削減
図4-2　ポキポキモータのしくみ（三菱電機）
図4-3　結線とコイル線径の関係（ジェイテクト）
図4-4　EPS&EHPS用モータのメーカシェア（2012年、全タイプ合計）
図4-5　EPS&EHPS用ブラシ付きモータのメーカシェア（2012年）
図4-6　EPS&EHPS用ブラシレスモータのメーカシェア（2012年）
図4-7　EPS&EHPS用モータの市場規模予測（2012～2020年、数量・金額ベース）
図4-8　EPS・ECUの回路例（ブラシレス）
図4-9　EPS制御の例
図4-10　EPSのECU用1パッケージパワーモジュール（Fairchild・Bosch）
図4-11　ECUの基板構成の可能性（現状・将来）
図4-12　EPS&EHPS用ECUのメーカシェア（2012年）
図4-13　EPS&EHPS用ECUの市場規模予測（数量・金額ベース）
図4-14　GMRを活用したトルク＆アングル複合センサ（TDK）
図4-15　EPS用トルクセンサの検出方式別シェア（2012年）
図4-16　EPS用トルクセンサのメーカシェア（2012年）
図4-17　EPS用トルクセンサの市場規模予測（2012～2020年、方式別数量・合計金額）
図4-18　EPS用ブラシレスモータポジションセンサの検出方式別シェア（2012年）
図4-19　EPSモータ用レゾルバのメーカシェア（2012年）
図4-20　モータポジションセンサの市場規模予測（方式別数量・合計金額）
図4-21　ステアリングアングルセンサの市場規模予測（2012～2020年、数量ベース）
図4-22　ステアリングアングルセンサの検出方式別シェア（2012年、数量ベース）
図4-23　ステアリングアングルセンサのメーカシェア（2012年、数量ベース）
表4-1　EPSモータに対する要求
表4-2　モータの各技術アイテムと開発方向性の関係
表4-3　EPS&EHPS用モータの納入マトリクス（2012年）
表4-4　EPS&EHPS用モータのメーカシェア（2012年、タイプ別と総合計）
表4-5　EPS&EHPS用モータの市場規模予測（2012～2020年、数量・金額ベース）
表4-6　EPSの主な制御
表4-7　ECUの各技術アイテムと開発方向性の関係
表4-8　昇圧することによるメリット・デメリット
表4-9　昇圧による主な部品仕様比較
表4-10　EPS&EHPS用ECUの納入マトリクス（2012年）
表4-11　EPS&EHPS用ECUのメーカシェア（2012年）
表4-12　EPS&EHPS用ECUの市場規模予測（数量・金額ベース）
表4-13　トルクセンサの方式と特徴
表4-14　主要トルクセンサメーカの納入マトリクス（2012年）
表4-15　EPS用トルクセンサの検出方式別シェア（2012年）
表4-16　EPS用トルクセンサのメーカシェア（2012年）
表4-17　EPS用トルクセンサの市場規模予測（2012～2020年、方式別数量・合計金額）
表4-18　角度センサの比較
表4-19　モータポジションセンサの納入マトリクス
表4-20　EPS用ブラシレスモータポジションセンサの検出方式別シェア（2012年）
表4-21　EPSモータ用レゾルバのメーカシェア（2012年）
表4-22　モータポジションセンサの市場規模予測（方式別数量・合計金額）
表4-23　ステアリングアングルセンサの市場規模予測（2012～2020年、数量ベース）
表4-24　ステアリングアングルセンサの検出方式別シェア（2012年、数量ベース）
表4-25　ステアリングアングルセンサのメーカシェア（2012年、数量ベース）

第5章　EPSの開発方向性と構成部品への影響
図5-1　EPS開発の課題と方向性（普遍的な課題と時代のトレンド）
図5-2　PowerPackとそのECU（Bosch）
図5-3　EPS用次世代モーターコントローラーユニット（三菱電機）
図5-4　モータ／ECU一体化に向けた日本メーカの内製化・連携
図5-5　大型HEV・EVを想定したEPSへの高電圧供給ルート

第6章　主要EPSシステムメーカの最新動向
図6-1　ジェイテクトのタイプ別EPS&EHPS出荷台数推移
図6-2　デュアルピニオンEPS（ジェイテクト）
図6-3　一体型モータ／ECU（ジェイテクト）
図6-4　日本精工の2012年度セグメント別売上高構成比
図6-5　日本精工のタイプ別EPS&EHPS出荷台数推移
図6-6　新固定機構「ウェッジギア方式」の動作原理（日本精工）
図6-7　舵角センサ一体コラムEPS（日本精工）
図6-8　ショーワのタイプ別EPS出荷台数推移
図6-9　KYBの2012年度事業セグメント別売上高
図6-10　KYBのタイプ別EPS出荷台数推移
図6-11　電動油圧式電子制御パワーステアリング（日立オートモティブシステムズ・日産）
図6-12　ZFLSのEPSラインナップ
図6-13　ZF Lenksystemeのタイプ別EPS出荷台数推移
図6-14　EPSapa（左）とEPSdp（右）（ZF Lenksysteme）
図6-15　Column Drive EPS Generation-3（TRW Automotive）
図6-16　TRWのタイプ別EPS出荷台数推移
図6-17　Nexteer Automotiveのタイプ別EPS出荷台数推移
図6-18　ThyssenKrupp Prestaのタイプ別EPS出荷台数推移
図6-19　ラックパラレルタイプEPS（ThyssenKrupp Presta）
表6-1　ジェイテクトのステアリング関連の世界生産拠点
表6-2　ジェイテクトのタイプ別EPS&EHPS出荷台数推移
表6-3　日本精工の国内外のEPS生産拠点
表6-4　日本精工の2012年度セグメント別売上高と構成比
表6-5　日本精工のタイプ別EPS&EHPS出荷台数推移
表6-6　ショーワのEPS世界生産拠点
表6-7　ショーワのタイプ別EPS出荷台数推移
表6-8　KYBの2012年度事業セグメント別売上高
表6-9　KYBのタイプ別EPS出荷台数推移
表6-10　ZF Lenksystemeのタイプ別EPS出荷台数推移
表6-11　TRWのタイプ別EPS出荷台数推移
表6-12　Nexteer Automotiveのタイプ別EPS出荷台数推移
表6-13　ThyssenKrupp Prestaのタイプ別EPS出荷台数推移