■掲載内容

調査結果のポイント

第Ⅰ章．総論　－AUTOSAR　Adaptive時代に向けての主要各社戦略分析－

Ⅰ．AUTOSAR　Adaptive時代までの車載SWの歴史
　　（当レポートにおける記載内容は（株）矢野経済研究所の独自分析によるものです）
　　１．「頭脳を持つクルマ」の車載用ソフトウェアまでの流れ
　　２．制御系は非競争領域に、「AUTOSAR　Adaptive」はADAS/HMI中心に
　　３．AUTOSAR Adaptive Platformの普及時期
　　４．国内におけるAUTOSAR準拠BSWの群雄割拠の現状
Ⅱ．AUTOSAR 準拠BSW関連企業9社の動向と戦略
　　（当レポートにおける記載内容は（株）矢野経済研究所の独自分析によるものです）
　　１．APTJ株式会社（APTJ陣営）
　　　　(1)APTJはOEMに対してオリジナルソフトウェアを売っていく
　　　　(2)APTJはVECTORの次を狙う
　　　　(3)制御系と汎用アプリをつなぐ「MDCOM」を公開
　　　　(4)ブランド名「Julinar（ジュリナー）」発表
　　２．SCSK株式会社（SCSK陣営）
　　　　(1)BSW「QINeS-BSW ver 1.0」および周辺サービスの提供
　　　　(2)6社＋SRAでセキュリティ強化
　　３．オーバス（オーバス陣営）
　　　　(1)デンソーは、eSOLやNCOSと共同で車載BSW開発のオーバスを新設
　　　　(2)オーバス車載BSWのロードマップ
　　　　(3)デンソー故の強味
　　４．eSOL（イーソル）、eSOLトリニティ（オーバス陣営（SCSK陣営にも加盟））
　　　　(1)eSOLトリニティ
　　　　(2)イーソル（eSOL）とAUTOSARの将来
　　５．富士ソフト株式会社（APTJ陣営）
　　　　(1)AUTOSARへの考え方
　　６．海外ソフトウェアメーカＡ社（SWベンダ）
　　　　(1)世界のAUTOSAR市場規模に対するＡ社の見方
　　　　(2)日本のOEMと欧州OEMの違いに対するＡ社の見方
　　　　(3)欧州Tier1に対するＡ社の見方
　　　　(4)AUTOSARのインテグレーション事業に対するＡ社の見方
　　７．ベクター（VECTOR）（ベクター陣営）
　　　　(1)VECTORこそがAUTOSARの立役者
　　　　(2)日本企業と欧州企業、AUTOSARへの姿勢の違い
　　　　(3)17年、さすがのトヨタもAUTOSAR準拠の推奨ベンダーにVector社を選定
　　８．エレクトロビット（Electrobit。EB）（EB陣営）
　　　　(1)AUTOSARへの考え方
　　　　(2)Elektrobit（エレクトロビット。EB）の車載事業、コンチネンタルが買収
　　　　(3)IT事業者とOEMの要求をつなぐ鎖の輪として
　　　　(4)ハードウェアに依存しない自動運転システム開発ツールを発売
　　９．メンター・グラフィックス・コーポレーション（メンター陣営）
　　　　(1)アイシングループはメンターをAUTOSARベース標準PFに採用
　　　　(2)トヨタはメンター製ソフトウエアスタック使用を承認
Ⅲ．23のキーワードごとにみた主要企業の戦略分析
　　主要企業24社
　　＜OEM＞
　　　１．トヨタ自動車　２．本田技研工業　３．日産自動車
　　＜Tier1＞
　　　４．デンソー　５．アイシンAW　６．富士通テン　７．ケーヒン
　　　８．日立オートモティブシステムズ　９．パナソニック　１０．ボッシュ
　　　１１.コンチネンタル
　　＜SWベンダ＞
　　　１２．NTTデータMSE　１３．SCSK　１４．東芝情報システム
　　　１５．日立ソリューションズ　１６．富士ソフト　１７．オーバス
　　　１８．ベクター　１９．イーソル　２０．メンター・グラフィックス
　　　２１．イータス　２２．APTJ　２３．エレクトロビット
　　　２４．QNXソフトウエアシステムズ

　　1,OEM/Tier111社の車載ソフトウエア開発規模（単位；億円）
　　2,ソフトウェアベンダ13社の車載ソフトウエア開発規模（単位；億円）
　　3,OEM/Tier1/ソフトウェアベンダ24社の車載ソフトウエア開発の分野別規模
　　4,OEM/Tier1/ソフトウェアベンダ24社のソフトウエア開発概要
　　5,OEM/Tier1/ソフトウェアベンダ24社のソフトウエア開発実態
　　6,OEM/Tier1/ソフトウェアベンダ19社の開発体制
　　7,OEM/Tier1/ソフトウェアベンダ24社のソフト開発委託先、協業先など
　　8,制御系（パワトレ、シャシー、ボディ系）ソフトウェア開発戦略
　　　　8-1,OEM/Tier1/ソフトウェアベンダ15社の開発ツール/プラットフォーム戦略
　　　　8-2,OEM/Tier1/ソフトウェアベンダ24社の製品・アプリケーション戦略
　　　　8-3,OEM/Tier1/ソフトウェアベンダ17社のISO26262、機能安全関連戦略
　　　　8-4,OEM/Tier1/ソフトウェアベンダ19社の制御系ソフトウェアの特徴
　　9,情報系（パワトレ、シャシー、ボディ系）ソフトウェア開発戦略
　　　　9-1,情報系(ナビ、エンタメなど)開発ツール/プラットフォーム14社の戦略
　　　　9-2,情報系(ナビ、エンタメなど)製品・アプリケーションの24社の戦略
　　　　9-3,情報系(ナビ、エンタメなど)7社の特徴
　　10,制御系と情報系を連携するソフトウェア(クラスタ、ADAS、HMIなど)16社の開発戦略
　　　　10-1,制御系と情報系を連携するもの(クラスタ、ADAS、HMIなど)
　　　　開発ツール/プラットフォームの各社の戦略
　　　　10-2,制御系と情報系を連携する(クラスタ、ADAS、HMIなど)24社の製品・アプリケーション戦略
　　　　10-3,機械制御系と情報系を連携するもの(クラスタ、ADAS、HMIなど)14社の特徴
　　　　10-4,制御系と情報系を連携する(クラスタ、ADAS、HMIなど)10社のセンサー
　　　　（レーダー、ライダー、カメラなど）戦略
　　11,車載セキュリティ各社の戦略
　　　　11-1,車載セキュリティ24社の戦略（ハードウエア）
　　　　11-2,車載セキュリティ24社の戦略（ソフトウエア）
　　12,AI、自動運転（ハードウエア）24社の戦略
　　　　12-1,AI、自動運転（ハードウエア）24社の戦略
　　　　12-2,AI、自動運転（ソフトウエア）24社の戦略
　　13,車載ネットワーク24社の戦略

第Ⅱ章．主要企業24社の車載ソフトウェア開発戦略個票

個票掲載企業24社
＜OEM＞
１．トヨタ自動車
２．本田技研工業
３．日産自動車

＜Tier1＞
４．デンソー
５．アイシンAW
６．富士通テン
７．ケーヒン
８．日立オートモティブシステムズ
９．パナソニック
１０．ボッシュ
１１．コンチネンタル

＜SWベンダ＞
１２．NTTデータMSE
１３．SCSK
１４．東芝情報システム
１５．日立ソリューションズ
１６．富士ソフト
１７．オーバス
１８．ベクター
１９．イーソル
２０．メンター・グラフィックス
２１．イータス
２２．APTJ
２３．エレクトロビット
２４．QNXソフトウエアシステムズ

個票内容
1,会社概要
　　1-1　会社概要
　　1-2　製品・サービス・ソリューション
　　1-3　車両販売台数（OEMのみ）*ダイハツ工業や日野自動車を含むグループ
　　　　　2014年／2015年／2016年
　　1-4　研究所、研究部署
　　　　　アメリカ／日本／欧州／アジア・太平洋／中国　研究テーマなど
2,車載ソフトウエア開発規模
　　2-1　車載ソフトウエア開発規模
　　　　　組込みソフト（国内原価）／組込みソフト（オフショア原価）／合計
　　　　　2015年／2016年／2020年／2025年／2030年（億円）
　　2-2　車載システム関連製品（OEM以外）
　　2-3　組込みソフト開発などの分野別規模
　　　　　パワトレ系／安全系（ADAS）／ボディ系／情報系／HMI／AI、自動運転
　　　　　2016年度割合／2020年度予測割合（％、億円）
3,ソフトウエア開発概要
4,機能性部品の主要ベンダー（OEMのみ）
　　4-1　制御系 Tier1及び関連会社
　　　　　パワトレ系／シャーシ系／ボディ系／ADAS、HMI／車載ネットワーク／電池
　　4-2　情報系（OEMのみ）
　　　　　ナビ／HMI／通信
　　4-3　主要な取引先（OEM以外）
5,ソフトウエアの開発実態
6,開発体制
　　6-1　自社の開発体制
　　6-2　ソフトウエア開発委託先、協業先など
7,関連メーカの位置づけ（OEMのみ）
　　系列の部品メーカなど／Hard/Soft／Pri／系列／先行/量産
8,組込みソフト開発概要
　　(1)自動車搭載の機械制御系(パワトレ、シャシー、ボディ系)
　　　　開発ツール/プラットフォーム／製品・アプリケーション／ISO26262、機能安全関連／特徴
　　(2)運転関連の情報系(ナビ、エンタメなど)
　　　　開発ツール/プラットフォーム／製品・アプリケーション／特徴
　　(3)機械制御系と情報系を連携するもの(クラスタ、ADAS、HMIなど)
　　　　開発ツール/プラットフォーム／製品・アプリケーション／特徴／センサー
　　　　（レーダー、ライダー、カメラなど）
　　(4)車載セキュリティ
　　　　ハードウエア／ソフトウエア
　　(5)AI、自動運転
　　　　ハードウエア／ソフトウエア
　　(6)車載ネットワーク
　　　　車載ネットワーク

第Ⅲ章．注目企業20社の車載ソフト最新動向

１．トヨタ自動車株式会社
　　１．トヨタの自動運転とソフトウェア
　　２．トヨタの考えるITSコネクト
　　３．トヨタの考える車載セキュリティ
　　４．トヨタの考えるITSの電波
　　５．AI研究所設立の目的
２．日産自動車株式会社
　　１．日産の目指す自動運転
　　２．日産の考える今後の自動車ビジネス
３．本田技研工業株式会社
　　１．自動運転への期待
　　２．通信利用ADAS
　　３．本田の自動運転
４．株式会社デンソー
　　１．デンソーの車載セキュリティ総論
　　２．ドメイン定義
　　３．クルマへの想定攻撃
　　４．クルマのセキュリティの課題
　　５．セキュリティ活動方針
　　６．セキュリティ活動概要
　　７．セキュリティプラットフォーム
　　８．技術領域の整理
　　９．ECUの保護
５．日立オートモティブシステムズ株式会社（日立AS）
　　１．[製品戦略]安全統合制御システムの高度化による成長
　　２．[製品戦略]日立グループ連携ソリューションによる成長
　　３．[製品戦略]量産プロトタイプによる公道実証試験
　　４．[顧客戦略]顧客ダイバーシティ戦略の実行
　　５．[顧客戦略]事業拡大顧客事例
　　６．フォードへの販売拡大
　　７．[地域戦略]地域統括機能深化
　　８．[地域戦略]二大市場に対する取組み
　　９．グローバル投資とR&D
　　１０．IoT活用によるモノづくり力強化
　　１１．AUTOSARに対する考え方
６．アイシングループ
　　１．ソフトウエア開発プロセスでISO 26262の第3者認証を取得
７．アイシン・コムクルーズ株式会社
　　１．MBD、MBSE
８．クラリオン株式会社
　　１．中国でのオフショア事業
９．株式会社ジェイテクト
　　１．電動パワステ（EPS）のISO26262対応
　　２．電動パワステ（EPS）の自動運転対応
１０．パナソニック株式会社
　　１．車載ソフト会社のOpenSynergyを子会社化
１１．イーソル株式会社
　　１．イーソルについて
　　２．T-KernelとISO 26262
　　３．統合されるECU
　　４．機能安全規格対応支援サービス
　　５．イーソルが提供する画像処理・画像認識技術
　　　　５－１．増える車載画像処理の依頼
　　　　５－２．Uurmi Solutions社の車載用画像処理ソフトウェア
　　　　５－３．Uncanny Vision社の車載用画像処理ソフトウェア
　　　　５－４．PUX社の車載用画像処理ソフトウェア
　　　　５－５．eT-Kernel Platformの車載用画像処理ソフトウェア
１２．イータス株式会社
　　１．カーセキュリティ
　　２．ISO26262
　　３．AUTOSAR対応ツール
　　４．新事業
１３．ＱＮＸソフトウエア システムズ株式会社
　　１．自動車技術の加速化しているポイント
　　２．車載におけるハッキング行動
　　３．車載セキュリティはどのように進むか
　　４．QNXの車載セキュリティ担当部門
１４．株式会社コア
　　１．AUTOSARへの考え方
１５．日本シノプシス合同会社
　　１．自動運転と画像処理チップ「EVP」
１６．富士通株式会社
　　１．ISO26262
１７．VECTOR
　　１．AUTOSARへの考え方
１８．大日本印刷
　　１．スマホアプリの不正改ざん防止ソフト「クラックプルーフ」
１９．ネットエージェント
　　１．自動車セキュリティ検査事業
２０．ルネサスエレクトロニクス株式会社
　　１．車載ソフトウェア開発者コミュニティ

図表目次

第Ⅰ章．総論　－AUTOSAR　Adaptive時代に向けての主要各社戦略分析－

表「国内のAUTOSAR関連ソフトウェア開発3陣営」
図「オーバスのBSWの開発ロードマップ」
図「オーバスの開発するBSWの仕様」
表「OEM/Tier1　11社の車載ソフトウエア開発規模（単位；億円）トヨタ自動車」
　　トヨタ自動車　本田技研工業　日産自動車　デンソー　アイシンAW　富士通テン　ケーヒン
　　日立AS　パナソニックAuto　Bosch　Continental
表「ソフトウェアベンダ13社の車載ソフトウエア開発規模（単位；億円）」
　　NTTデータMSE　SCSK　東芝情報　日立SOL　富士ソフト　オーバス　ベクター　イーソル
　　メンターG　ETAS　APTJ　EB　QNX
表「OEM/Tier1/ソフトウェアベンダ24社の車載ソフトウエア開発の分野別規模」
　　トヨタ自動車　本田技研工業　日産自動車　デンソー　アイシンAW　富士通テン　ケーヒン
　　日立AS　パナソニックAuto　Bosch　Continental　NTTデータMSE　SCSK　東芝情報
　　日立SOL　富士ソフト　オーバス　ベクター　イーソル　メンターG　ETAS　APTJ　EB　QNX
表「OEM/Tier1/ソフトウェアベンダ24社のソフトウエア開発概要」
表「OEM/Tier1/ソフトウェアベンダ24社のソフトウエア開発実態」
表「OEM/Tier1/ソフトウェアベンダ19社の開発体制」
表「OEM/Tier1/ソフトウェアベンダ24社のソフト開発委託先、協業先など」
表「OEM/Tier1/ソフトウェアベンダ15社の開発ツール/プラットフォーム戦略」
表「OEM/Tier1/ソフトウェアベンダ24社の製品・アプリケーション戦略」
表「OEM/Tier1/ソフトウェアベンダ17社のISO26262、機能安全関連戦略」
表「OEM/Tier1/ソフトウェアベンダ19社の制御系ソフトウェアの特徴」
表「情報系(ナビ、エンタメなど)開発ツール/プラットフォーム14社の戦略」
表「情報系(ナビ、エンタメなど)製品・アプリケーションの24社の戦略」
表「情報系(ナビ、エンタメなど)7社の特徴」
表「制御系と情報系を連携するもの(クラスタ、ADAS、HMIなど)開発ツール/プラットフォームの各社の戦略」
表「制御系と情報系を連携する(クラスタ、ADAS、HMIなど)24社の製品・アプリケーション戦略」
表「機械制御系と情報系を連携するもの(クラスタ、ADAS、HMIなど)14社の特徴」
表「制御系と情報系を連携する(クラスタ、ADAS、HMIなど)10社のセンサー（レーダー、ライダー、カメラなど）戦略」
表「車載セキュリティ24社の戦略（ハードウエア）」
表「車載セキュリティ24社の戦略（ソフトウエア）」
表「AI、自動運転（ハードウエア）24社の戦略」
表「AI、自動運転（ソフトウエア）24社の戦略」
表「車載ネットワーク24社の戦略」

第Ⅱ章.主要企業24社の車載ソフトウェア開発戦略個票

図「トヨタの新体制概要図」
図「トヨタ自動車の新しい組織のイメージ」
図「2016年3月に発表されたトヨタの新体制」
図「コネクティッドカンパニーの設立」
図「AGLによる情報系、HMIの開発」
表「ホンダグループの組織と役割」
図「ホンダグループの組織」
図「本田の研究開発システム」
図「本田技術研究所の現場組織」
図「本田の三層のグローバル組織」
図「デンソーの組織図」
図「デンソーのドメイン定義」
図「デンソーの考える車載ネットワーク」
図「パナソニック　オートモーティブ＆インダストリアルシステムズ社の組織図」
図「NTTデータMSEの組織図」
図「SCSKの組織図」
図「日立ソリューションズの組織図」
図「富士ソフトの組織図」
図「イーソルの組織図」
図「APTJのビジネスモデルと関連企業（2017年1月時点）」

第Ⅲ章.注目20社の車載ソフト最新動向

図「16年→20年　自動車はこう変わる」
図「ドメイン定義」
表「クルマへの想定攻撃」
表「車載セキュリティ　未然防止・事後対策の内容」
図「日立の安全統合制御システム技術のロードマップ～2030年」
図「自動走行システムにおいてワンストップで高品位なソリューションを提供」
表「システム主要構成（レベル2相当[高速道]）」
図「売上収益構成比」
表「情報安全分野における産官学連携強化」
図「世界5極の生産ラインとカスタマ、ベンダをIoTで双方向につなぎ、高効率で高品質なモノづくりを推進」
図「アイシン・コムクルーズのMBSE」
表「イーソルの沿革」
図「ECU統合の狙い」
図「ECU統合の課題」
図「課題解決アプローチ」
図「統合ECUの実装例（既存技術）」
図「ISO 26262対応JASPARテンプレートを活用した支援」
表「PUX社のソフトウェアと採用事例」
図「オブジェクト認識」
図「オブジェクトトラッキング」
図「ナンバープレート認識」
図「リアルタイムOSの必要性；低遅延性」
図「リアルタイムOSの必要性；並列処理」
図「リアルタイムOSの必要性；機能安全」
表「eT-Kernelのパッケージ内容」
図「ETASの組込みソフト・コンサルティング」
図「ETASのOTAソフト・マネジメント」
図「富士通のISO26262対応ビジネス」