調査目的：自動車での使用済自動車由来のプラスチックリサイクル採用動向について、国内、欧州、米国の現状の法整備の状況や業界構造、採用動向や技術動向、参入各社の取り組みを把握し、自動車用プラスチックリサイクル市場を取り巻く現状の分析や今後の展望を行う。
調査対象：自動車用途のプラスチック材料（PP主体）
調査方法：弊社専門調査員による直接面接取材をベースに、文献調査を併用。
調査・分析期間：2023年12月1日～2024年3月28日
用語集：
ELV（End-of-Life Vehicles）：使用済自動車
PCR（post-consumer recyclate）：使用済製品由来の廃プラスチック
PIR（pre-industrial recyclate）：工程内端材由来の廃プラスチック
ASR（Automotive Shredder Residue）：自動車破砕残渣
MR（material recycling）：物理的に処理するリサイクル
CR（chemical recycling）：化学的に処理するリサイクル

自動車プラスチックリサイクル市場の調査を実施（2024年）
2023年の国内におけるELV由来プラスチック回収量を900tと推計
​～ELV由来のプラスチック材料の需要が高まり、リサイクル体制の構築に向けて回収方法やリサイクルプラスチック材料の採用検討が急速に進む～

潜在需要量に対し、ELV由来プラ回収量が大幅に不足
解体由来増加、ユーザーハンドリング向上、非ELV回収がカギ

• 欧州の各種政策の影響を受け、ELV規則案にリサイクルプラスチック使用率義務が掲示
  パブコメ踏まえ、欧州委員会がどのような結論を出すかに注目が集まる
• ELV指令からELV規則へ、資源循環の観点から多くの自動車メーカーは方向性に賛同するも設定された目標値の根拠、タイムラインへは疑義あり
• 欧州自動車メーカーは“自社推進型”と“コンソーシアム型”でスキームを構築
  日本の自動車メーカーはどういうスキームでプラスチックリサイクルを推進していくべきか？
• 日本では資源回収インセンティブ制度が2026年4月以降導入の見込み
  中小含めた解体事業者参画増によるプラスチック部品回収スキームの構築に期待
• 破砕工程由来品を「いかに使いこなすか」に自動車メーカーの意識が変化
  破砕工程回収品へのインセンティブ付与も後押しに
• 自動車メーカーと材料メーカーが共同でCR技術の開発を推進
  PMMAやPA6、PA66などでモノマー化技術を深耕